Merci beaucoup de vos réponses !
J’adore ce genre de discussion où j’apprends plein de choses. J’ignorais totalement qu’un avion pouvait se retourner au décollage !! 
Comme dit notre bien aimé président, je ferai des essais après avoir suivi vos conseils !
C’est en forgeant qu’on devient cordonnier !!! 
Vincent la masse sous l’aile permettaot de contrer un peu l’effet dû au couple et ensuite avec l’effet giroscopique comme tu le mentionnes lors de virages sous tres fort facteur de charge parfois l’avion avait tendance à declencher. Declenché à gauche on augmentait la masse, à droite on la diminuait (si ma mémoire ne me fait pas defaut…). Et en thermique en club 20 du comportement en virage selon le comportement du moteur on ajustait la compression selon que le moteur s’appauvrissait ou pas…
Bref, parfois l’avion etait plié avant d’avoir fini la mise au point…
Et c’est en sciant que Leonard de Vinci
Mais est-ce que c’est en rentrant dans la fanfare qu’on devient fanfaron ?
Ils sont chauds … Laurel et Hardy !
Et vice et versa
Pour info le moteur est un 1160 kv, mais je ne sais pas qu’elle hélice est monté dessus… J’aurai l’avion ce soir a la salle… Je trouverai bien un expert qui me dira …
L’hélice est une 10*6… Donc config presque d’origine, donc je volerai en 3s et on verra par la suite !