En voyant ton chticat, je peux te dire que tu es sur la bonne voie et que tu n’as pas les deux pieds dans le même sabot.
Bravo.
Sinon, ne t’inquiètes pas, nous avons tous été débutants, il faut se laisser un peu de temps.
Sinon, je pense que c’est une bonne idée que de faire un chticat, car tu pourras travailler les inversions qui sont une des problématiques majeure du pilotage.
Bonne soirée
Den
Ça a l’air très propre ce montage !
JF m’avais demandé de regarder ce soir la partie électronique avec toi mais malheureusement je suis cas-contact et nenpeux pas venir ce soir…
N’hésite pas à solliciter les spécialistes présents sur place (Biloute, Manu, etc…)
Bonsoir Patoche pas de souci une prochaine fois .
j apprécie beaucoup l’intention en tout cas bonne soirée
Chris.
Bonsoir
Effectivement je suis allé passer une après-midi bien instructive pour moi dans l antre du modélisme j ai souvent imaginer voir ça , un vrai magasin de jouets et le plaisir des yeux .J ai passé un super moment avec toi vraiment je te remercie de m’avoir consacré du temps, de me raconter l histoire de tes avions de tes débuts ,de tes conseils précieux et de ton aide . Jai encore plein de choses à apprendre mais au moins j ai déjà de bonnes bases le reste viendra au fur et à mesure avec le temps .Mercredi je viendrai avec mon magnim et j en suis ravi ,y a encore un truc à régler sur le moteur mais il y a des fins connaisseur le mercredi et je sais aussi qu il y a vraiment un esprit d entre aide et de transmission au club .donc on verra mercredi affaire à suivre .
Merci encore JF🙏
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Super Chris !
On a hâte de voir « rouler » ton Magnim sur le sol glissant de la Salle!
Et qui sait, lui voir faire ses premiers sauts de puce?
A mercredi 
Hahaha tu es passé dans l’antre de Alibaba !
Super mercredi il y aura plus qu’à faire les essais en vol.
Pense à lui mettre un peu de couleur, avec modération, c’est plus facile pour connaître sa position en vol.
Si ma mémoire est bonne la peinture à l’eau ou le feutre ça marche très bien.
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Correction, perso, je ne viendrai pas mercredi soir à la Salle 
Je ne verrai donc pas ton éventuel maidenflight; désolé… 
Idem, a cause du match je ne serai pas présent pour voir ça. Bravo JF pour tes conseils éclairés
Alors @Yvon tu nous cache des choses? Et moi qui pensais que t’étais un pro du thermique! 
Je te charrie mais comme je sais que t’es pas sur Facebook, je poste ici:
Merde je suis trahi.
Seb je t’avais dit de garder çà secret!
Moi qui voulais faire dans la discrétion, c’est foutu
Et puis merde foutu pour foutu, ce moteur va être installé la-dessus (maquette toujours maquette)
Il faut que je fasse « le ménage » dans le garage et que je vende certains matériels ce qui a déjà commencé d’ailleurs
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Ouah il est magnifique et il va être top avec ce 4T! 
Il a de beaux capots de roues, si j’étais toi, je ne ferais pas faire le premier vol par Patoche, il va encore le poser sur les cailloux 
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Il est splendide
Il me fait un peu penser à mon Robin 1180 « Aiglon » 
Avant Grand Visite
Après Grande Visite (et atelier de peinture)
En tout cas, il est magnifique! 
Bravo Yvon!
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Den, tu es vilain-vilain
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Merci Robert mais je n’ai pas beaucoup de mérite, il ne s’agit pas d’une construction comme le sont les Bugatti 100P de Jean Paul et le mien
Moi non plus Yvon, j’ai pas eu beaucoup de mérite à l’époque: je ne l’ai pas construit moi-même, je l’ai acheté à mon aéroclub qui a voulu s’en séparer parce que les « pilotes » (ou prétendus tels) du club ne voulaient pas l’utiliser car ils le trouvaient trop difficile à poser.
Ah oui? En quoi il est plus difficile à poser qu’un autre?
En fait, le Robin 1180 « Aiglon » est un quadriplace de voyage équipé d’un moteur de 180 CV, à assez grand rayon d’action (256 litres d’emport de 100LL); donc prévu (et centré) pour emporter 4 passagers et leurs bagages; des mauvaises langues disent d’ailleurs que le « 1180 » de son nom correspond à sa masse en charge… Dans ces conditions là il est centré comme il le faut pour que le débattement de la gouverne de profondeur soit suffisant pour arrondir sans problème à l’atterrissage. En ce qui me concerne, ça ne me posait pas de problème, mais en utilisation « club » le plus souvent c’est un ou deux passagers à bord, en place avant évidemment et sans bagages dans la soute, donc centrage plutôt « très avant »; et là le débattement de ladite gouverne de profondeur est un peu limite (et même un peu en dessous de la limite) pour arrondir correctement à l’atterrissage pour un pilote lambda; ce qui fait que le plus souvent la roulette de nez tape assez fort la piste et que le « poser deux points », c’est à dire sur le train principal est loin d’être facile à réaliser; il y a vraiment un coup de patte ou un tour de main, si tu préfères pour faire ça correctement dans ces conditions.
Moi j’avais résolu le problème (de façon tout à fait non règlementaire, mais très efficace) pour que Christiane (mon épouse) ne casse pas le train avant à l’occasion d’un atterro un peu négligé lorsqu’elle volait seule à bord: j’avais coulé des plaques de plomb amovibles (pour un total de 60 kg, de mémoire) que j’avais boulonnées sur la plage arrière située derrière les sièges passagers arrières. Et là, même avec le pilote seul à bord, l’avion se posait comme une fleur; j’ai vu Christiane effectuer des kiss-landing qui m’ont époustouflés.
Et bien sûr, quand nous partions en voyage, avec des passagers à l’arrière et/ou avec des bagages,
j’adaptais (ou je supprimais) la masse de centrage avant le départ.
Voilà, tu sais à présent ce qu’il ne faut pas faire pour poser un Robin 1180 sans difficulté lorsque tu pilotes seul à bord.
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