Oui ça paraît limite… Mais bon à la vitesse à laquelle il vole notre YvON, il va en passer de l’air !!! 
Si vous aviez été attentif bande de… vous verriez que sur le faux moteur le cylindre du bas n’a pas son accastillage, tubes de tiges de soupapes, conduite d’huile etc… Vous me décevez, des moustachus qui ont le don de l’observation et qui sont passés à côté de çà…
D’autant que j’en avais parlé précédemment lors de la fabrication du moteur. A noter aussi qu’il y a admission d’air frais entre les cylindres
Il y en a qui ne suivent pas, gare à vous
Pfff…Jean Paul, Roby, ces gens ne nous méritent pas!!!
Et pour continuer sur le refroidissement moteur, la partie arrière du capot moteur se fixe sur 4 tétons bois qui le tiennent éloigné du fuselage sur toute sa circonférence de 8mm environ, comme sur le grandeur où la partie arrière s’évase en forme de pétales . Associé à l’ouverture basse du capot il y aura, je pense, un bon refroidissement avec effet « venturi ».
Là, je me la « pète grave » ( et de bomber le torse et, quand j’y arrive, de gonfler mes petits pectoraux)
Si ça me semble insuffisant je supprimerai un deuxième cylindre et agrandirai l’ouverture basse capot moteur.
Et pi cé tout
Patoche, je ne te parle plus et c’est définitif pendant quelques heures
Tu sais, Denis et moi, on en a rien à carrer de ce que tu écris. On se contente de regarder les images sur ce forum !
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Merde!!!..
A savoir que l’illettrisme n’est pas une fatalité
J’aimerais qu’un « espécialiste diplômé » m’explique en quoi les deux merdes en moins
sur le cylindre du bas vont améliorer le flux d’air ???
vu que derrière, le cylindre est plein…
ou alors, c’est encore plus subtil que ça ???
ou alors ??? il n’est pas encore supprimé !!!
Moi je me demande toute autre chose. Comment le pilote, petit comme il est, va pouvoir voir la piste à l’atterrissage? ça promet de finir encore une fois à côté de la piste cette histoire là…
Beaucoup trop d’entrée d’air dans cet avion, il va s’enrhumer !
JP
Sur ce type d’avion, lors de la phase d’atterrissage, le pilote saute en début de piste afin d’aller poser une carotte en bout de piste. Cet avion en est friand. De ce fait, rares sont les sorties de piste.
Pour le rhume pas de soucis le pilote prend actuellement son traitement antihistaminique. Au cas, il a toujours à porter de mains une boite de kleenex
Effectivement, j’ai vu un pilote faire ça mais il a trébuché et il est tombé sur la carotte qui c’est malencontreusement égarée dans le trou de balle du dit pilote qui en hurlant à la mort est venu s’échouer avec son avion sur le talus en bord de piste.
je ne me rappelle plus du nom du pilote mais il avait une grande barbe blanche et son nom commençait par un Y …le pôvre !
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Excellent, on s’y croirait.
Jean Paul, on a connu des fins plus dramatiques pour de nombreuses carottes.
Ceci dit si le CG fabricant est le bon, 6cm bord d’attaque aile supérieure, il va me falloir quantité de plomb pour y parvenir.
Essaye des carottes. 
des carottes lavées de préférence !
C’est peut-être a cause de ça qu’est née l’expression « cul-terreux », non ?
Plus d’un an de poussière et le revoilou. (A la demande de Domi)
L’animal avait été mis de côté le temps de la construction du Bugatti.
Du coup le Saïto 150 monté sur la bête à l’origine n’y est plus.
Suite à la demande de Denis, il a pris le chemin du Cap 10 qui était lors de ses vols précédents équipé en électrique.
Et qui qui va hériter de la motorisation électrique ? je vous le donne émile, c’est papi Staggerwing.
Va falloir à nouveau trifouiller les entrailles du bestiau, extraire le réservoir de carburant enlever le servo de carbu, l’allumage embarqué, fabriquer un support costaud pour les 2 batteries moteur sétéra…sétéra…
Que du bonheur.
Domi à quand un vol en escadrille ?
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Un beau bébé, 3kg au moins ! 4 ou 5s ?
Il fera au alentour de 5kg je pense.
Lipos 2X5S en série soit 10S compte tenu du moteur Turnigy C6364 et son KV très bas de 280.
Hélice 17X8 ou 10.
Je n’ai que ce moteur qui fait pas loin de 650gr ce qui est lourd
L’idéal eut été ce genre d’équipements que j’ai vu sur un magnifique Biplan Curtis P-6E:
Dualsky ECO 5322C-V2 430kV (500gr)
ESC: celui que j’ai le Turnigy Sentillon 100A fait l’affaire
APC 18x10E
Zippy Compact 6S 4000mAh 60C
Rien que le moteur que j’ai + les 2 Batteries 5S 5000mAh on est pas loin des 1,6kg
çà fait énorme voir beaucoup trop
Va falloir que je trouve un autre moteur afin de passer en 6 ou 8S et surtout un poids motorisation réduit
C’est vrai que ca fait un peu lourd, mais le moteur précédent pesait combien ?
Réponse tardive Vincent.
Je viens de peser le Staggerwing tel qu’il est sur les photos précédentes sans moteur (thermique ou électrique) et sans capot.
Résultat: 4,6kg
Je me dirige tout doucement vers un moteur brushless type « Turnigy SK3 » ou « Jocker » 5055 hélice 16X8 et batterie 6S ce qui me permettrait de rester en dessous de la barre des 6Kg pour 1200Watts délivrés dans cette configuration ce qui semble suffisant comme puissance compte tenu du poids et d’un fuselage massif qui doit générer pas mal de traînée.
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